OLANCHITO, Yoro. — El Bulevar Edy Acosta, la vía más transitada de Olanchito, será reconstruido de punta a punta con pavimento de concreto hidráulico de alta resistencia, confirmaron ingenieros de la Alcaldía Municipal que revisaron el perfil oficial del proyecto elaborado por la Secretaría de Infraestructura y Transporte (SIT) antes de su envío a licitación pública.
El proyecto, inscrito dentro del programa nacional Construcción de Carreteras Municipales 2026, contempla la reconstrucción de 1.4 kilómetros de calzada en el tramo comprendido entre la entrada este de la ciudad y el extremo oeste del bulevar, con un plazo estimado de ejecución de cinco meses calendario.
El ingeniero Erlin Ponce, regidor municipal con formación técnica en infraestructura, explicó en términos directos la situación que motivó el proyecto.
“Lo que tenemos ahorita en ese bulevar es una carpeta de doble tratamiento superficial básicamente grava con asfalto derramado encima que ya cumplió su vida útil hace mucho tiempo”, señaló Ponce. “Las fotos del expediente lo dicen todo: hay baches de todos los tamaños, el pavimento está cuarteado y en algunos tramos ya no hay ni capa, solo material suelto. Eso le hace daño directo a los vehículos de la gente que pasa todos los días.”
El perfil técnico de la SIT, fechado en junio de 2026, describe el estado actual del bulevar como un deterioro estructural progresivo con fisuras, deformaciones y desgaste superficial que afectan la seguridad de conductores, motociclistas, peatones y usuarios del transporte colectivo.
El ingeniero Roberto Andino, jefe de Ingeniería Municipal de la Alcaldía de Olanchito, desglosó los componentes principales de la propuesta para que la ciudadanía comprenda en qué consiste la inversión.
“Primero van a quitar todo lo que existe demolición completa de la vieja carpeta y van a preparar bien el suelo base antes de poner el concreto nuevo”, explicó Andino. “Lo que se colocará encima no es asfalto común: es una losa de concreto hidráulico de 15 centímetros de espesor, reforzada internamente con microfibras de polipropileno. Es el mismo tipo de material que se usa en carreteras de alto tráfico porque dura décadas sin requerir el mantenimiento constante que demanda el asfalto.”
Según el expediente oficial, el proceso incluye varias etapas previas a la colocación del concreto: nivelación y compactación del suelo existente, instalación de una subbase estabilizada con cemento, y aplicación de una capa de imprimación antes del vaciado final. El ancho de la calzada en cada sentido será de 6 metros.
Uno de los componentes del proyecto es la construcción de una caja puente doble a la altura de Maderas San Carlos, uno de los puntos donde el agua lluvia históricamente se acumula y representa mayor riesgo tanto para el pavimento como para los transeúntes.
“Esa zona frente a Maderas San Carlos es un punto crítico que todo olanchito conoce”, explicó el ingeniero Andino. “Cuando llueve fuerte, el agua corre por el zanjón de forma controlada y lo socava por debajo y lo destruye desde adentro. Por eso el proyecto contempla ahí una caja puente doble, de cuatro metros de ancho por dos metros de alto y veinte metros de longitud, que va a captar y conducir ese caudal de forma segura bajo la calzada.”
El regidor Ponce respaldó la importancia de esa obra específica. “Una caja puente de esas dimensiones no es un detalle menor: es una estructura hidráulica seria, diseñada para manejar el volumen de agua que baja en época de lluvia en esa parte del bulevar. Si no se construye eso, de nada sirve poner concreto nuevo encima, porque el agua lo va a terminar dañando igual”, sostuvo.
La caja puente doble quedará integrada a un sistema completo de drenaje que también incluye la construcción de cunetas de concreto a lo largo de todo el tramo, la instalación de 28 tragantes para captar el agua de lluvia en puntos estratégicos del bulevar, y tapaderas vehiculares en los 14 accesos laterales identificados en el expediente técnico.
“Todo eso trabaja en conjunto”, resumió Andino. “Las cunetas recogen el agua de los lados, los tragantes la captan en los cruces y puntos bajos, y la caja puente la descarga de forma segura. Si resuelves el drenaje, el pavimento dura lo que tiene que durar.”
El perfil de la SIT estima que la obra beneficiará a aproximadamente 125,000 habitantes, cifra que abarca no solo a la población urbana de Olanchito sino a las comunidades rurales del municipio cuyos pobladores utilizan este corredor para acceder al mercado, hospitales, escuelas e instituciones públicas.
“El Bulevar Edy Acosta no es solo una calle del centro: es la entrada y salida de Olanchito”, subrayó el regidor Ponce. “Por ahí pasan los productores agrícolas con sus camiones, los buses que traen gente de las aldeas, los mototaxis, los estudiantes. Cuando esa vía está en mal estado, le afecta el bolsillo a todo el mundo.”
El cronograma oficial de la SIT contempla 22 semanas de trabajo distribuidas en cuatro grandes frentes: obras de terracería y preparación del suelo, colocación del pavimento de concreto, construcción del sistema de drenaje incluida la caja puente frente a Maderas San Carlos y señalización horizontal y vertical. Algunas actividades se ejecutarán en paralelo para optimizar los tiempos.
La propuesta incluye además el cambio completo de los postes de alumbrado público en la mediana del bulevar 90 luminarias LED de 150 vatios y la señalización horizontal completa con líneas amarillas centrales, líneas blancas de borde y vialetas reflectivas a lo largo de 1,700 metros en ambos carriles.
El ingeniero Andino fue enfático respecto a la diferencia de vida útil entre lo que existe hoy y lo que se va a construir. “Un doble tratamiento superficial bien colocado dura entre 8 y 12 años en condiciones ideales. Una losa de concreto hidráulico bien ejecutada dura 30 años o más.
Eso significa que el municipio y el Estado se ahorran múltiples intervenciones de mantenimiento y rehabilitación en ese período. Es una inversión más cara al inicio, pero mucho más barata a largo plazo.”
El proyecto será financiado y ejecutado a través de la Dirección General de Conservación Vial de la SIT, bajo el programa de Construcción de Carreteras Municipales 2026. El expediente ya fue remitido para el proceso de licitación pública, mediante el cual se seleccionará la empresa constructora.
La Alcaldía Municipal de Olanchito anunció que mantendrá seguimiento técnico permanente a la ejecución de la obra una vez adjudicado el contrato.
